得多天真的人，会认为奔驰G500的价格是仰望U8打下来的

喜大普奔的是，炒了接近10年之久的奔驰G系列，在2023年之后的价格开始缩水。

今年6月份左右，奔驰G系的价格就开始在超豪华市场崩盘，与其一同崩盘的还有992（911代号），从商品角度来看，一台车的涨跌和消费能力直接挂钩，除了顶级消费能力收缩之外，资本撤场也是一个重要的影响因素。

目前，奔驰G系列的价格已经全面回落，但仍未跌破指导价以内，G500的价格是196万，相比于190万的指导价依然有着6万左右的溢价。

柴油版车型G350D的价格还维持在150万左右，这已经是一个奇迹了，值得一提的是G63的价格没有了2021年时的坚挺。

两年前，想要在中规4S店拿到一台G63加价幅度在50万以上，但如今天津港的价格在225万左右，相比于当年动辄300万的价格下滑巨大。

有人说，奔驰G系列的价格崩盘是仰望U8带来的，比亚迪为仰望注入了夸张的功能、强势的性能和出色的科技感，转化了奔驰G系列的用户群体。

这是主观臆测的结果。

因为奔驰G系列的价格在今年年中就已经开始松动，仰望U8上市在9月20日，真正交付在11月，仰望上市之前奔驰G系列的价格就已经出现了松动。

大环境的影响，让此前有储备资金买奔驰G系列的用户人群开始放弃，选择保守消费，和某一台车上市没有任何关系。

另外一台车是保时捷911，当下的价格让步已经达到15%左右，在没有所谓的仰望U9上市之前，保时捷的911也出现了松动。

一直以来，911和奔驰G系这两台车的价格都存在着明显的虚高问题。

主要是稀缺性，在方盒子市场，奔驰G系列能够带来更强的社会链接能力，而且可靠性、稳定性、越野能力和安全性都非常不错。

奔驰G系列基本上都是家庭第二台车，在非必要不进行高价值购物的当下，奔驰G系列一定会被率先抛弃。

另外，超豪华车市场本身的销量就小众，过去奔驰G系列太过于高调，导致供大于求，所以G63率先扛不住了，因为有能力购买G63的用户群体和库存量完全不匹配。

导致G63的库存周期远远大于G500，而G500之所以价格还算坚挺，就是因为价格更加合理，150万-200万之间能够消费的人群数量稍多一些。

同价位才能称得上是竞品关系，而且竞品之间的竞争也只会影响价格，不会直接拉崩另一台车的价格，所以仰望U8让奔驰G系列价格直接崩盘的说法，就是一部分人的主观臆断。

或许奔驰G系列的用户群体有一部分会被仰望U8转化，但绝大多数的超豪华用户群体，更多的选择依然是奔驰G系列，这已经和价格、配置没有关系。

11月，仰望U8交付了408台新车，从数据上来看表现不错，的确是一台不错的车型，但奔驰G系列的崩盘，更多还是资本的撤退，和“收缩超大资金开支”的消费理念有关。